Wenn man plötzlich einen Türgriff sucht – Autotest mit Altersanzug AgeMan®

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Gundolf Meyer-Hentschel

Gründer Meyer-Hentschel Institut, Erfinder Alterssimulationsanzug (1994), bei Meyer-Hentschel Institut

Dr. Gundolf Meyer-Hentschel ist Verhaltenswissenschaftler
Einer seiner Schwerpunkte ist das Altern. 1994 hat er den Alterssimulationsanzug erfunden.
Eine umfassende Bio finden Sie hier.
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PS – Automagazin (ntv) vergleicht BMW iX3 und Mercedes GLC – Die Journalisten, Björn Sasse und Dennis Petermann, tragen beim Autotest den Altersanzug AgeMan®.

Plötzlich wird ein vertrauter Handgriff zur Herausforderung. Nach dem Einsteigen in den BMW hat Björn Sasse Schwierigkeiten, die Tür zu schliessen. Er schildert: „Aber da hatte ich dann das Problem, dass ich im BMW überhaupt nicht mehr an die Tür rangekommen bin.“ Sein Kollege Dennis Petermann benennt das Detail dahinter: „Du hast keinen Griff, also nichts, wo du so richtig reingreifen kannst.“

Wer plötzlich einen Türgriff sucht, erlebt eine menschliche Seite des Autotests: Es geht darum, ob man die offene Tür mit eingeschränkter Beweglichkeit gut fassen und heranziehen kann. Genau solche Hürden macht der Perspektivwechsel mit dem Altersanzug AgeMan® sichtbar.

Nicht Akkugröße oder Leistung standen bei diesem Testabschnitt im Mittelpunkt, sondern Menschen und ihre alltäglichen Handgriffe. Was ist schwer erreichbar? Was kostet auf einmal Kraft? Ein Autotest mit Altersanzug hilft den Testern, diese Fragen nicht nur zu stellen, sondern am eigenen Körper zu erleben.
Björn Sasse: „Ich fand sensationell, mal das Gefühl zu haben, was ist denn eigentlich alles auf einmal schwer erreichbar, oder wie ist es, sich da reinzuwuchten. All das kennt man ja normalerweise gar nicht, und das war schon spannend.“

Warum ein Altersanzug im Autotest?
Der Einstieg ist humorvoll, der Gedanke dahinter ernst: Tester Sasse beschreibt eine Gewichtsweste sowie weitere Kilogramm in Jacke und Hose. Hinzu kommen Bandagen, die Gelenkbewegungen erschweren. Für Björn Sasse geht es um folgendes: „… je zugänglicher ein Auto in allen Belangen für alle Personen ist, desto besser ist es auch. Ganz einfach.“
Genau hier setzt der Perspektivwechsel an. Wer sich sonst ohne Nachdenken bewegt, bemerkt manche Hürde erst, wenn Beweglichkeit und Reichweite eingeschränkt werden.

Vier Aufgaben statt bloßem Bauchgefühl

In beiden Autos wird derselbe Ablauf durchgespielt: Kofferraum beladen, vorne und hinten einsteigen, Tempowarnung deaktivieren und mit Unterstützung einparken.
Dabei geht es ausdrücklich nicht nur um das Lebensalter: Die Moderatoren nennen auch Gelenkprobleme oder höheres Körpergewicht als mögliche Erschwernisse. Der Anzug macht ausgewählte Einschränkungen erfahrbar. Er bildet nicht „das Alter“ ab – und schon gar nicht die Vielfalt aller älteren Menschen.

Beladen: Nicht nur Liter zählen

Ein Kofferraum kann auf dem Papier großzügig sein und sich trotzdem schlecht nutzen lassen. Beim Autotest mit Altersanzug wird das Beladen zur körperlichen Aufgabe: Ein Gepäckstück muss angehoben, über die Öffnung geführt und im Fahrzeug verstaut werden. Höhe und Zugänglichkeit bekommen dadurch eine andere Bedeutung als beim reinen Volumenvergleich.

Vorteil Mercedes durch Absenken

Beide Autos ernten Lob für den ebenen Übergang ohne störende Ladekante. Der Mercedes macht es Sasse noch einmal leichter: Mit seiner absenkbaren Luftfederung lässt sich die Ladehöhe verringern. Die Moderatoren nennen das eine „spürbare Erleichterung“. Der Vorteil betrifft also nicht bloß einen Ausstattungsnamen, sondern einen konkret erlebbaren Nutzen im Alltag.
Wichtig ist die Einordnung: Gezeigt wird der Eindruck bei den eingesetzten Testfahrzeugen, keine allgemeine Aussage über jede Ausstattung beider Modellreihen.
Aus unserer Sicht steckt darin eine nützliche Frage für künftige Vergleiche: Wie leicht lässt sich das vorhandene Ladevolumen tatsächlich erreichen? Wer nur Liter zählt, übersieht möglicherweise den entscheidenden Komfortgewinn.

Einsteigen: Ein kleines Detail wird groß

Die eingangs geschilderte Suche nach einer gut greifbaren Möglichkeit, die BMW-Tür heranzuziehen, ist kein isoliertes Detail. Schon das Einsteigen selbst überrascht Sasse: Er erlebt, wie schwer es mit eingeschränkten Gelenken wird. Was sonst nebenbei geschieht, verlangt nun spürbar mehr Anstrengung.

Beim Mercedes sehen die Moderatoren die Griffmöglichkeit besser gelöst. Der Unterschied ist für sie etwas, worüber man sich normalerweise kaum Gedanken macht. Sobald man darauf angewiesen ist, kann daraus jedoch ein wichtiges Qualitätsmerkmal werden. Der Autotest mit Altersanzug lenkt den Blick damit auf eine Nutzungssituation, die im normalen Test leicht unbemerkt bleibt.

Bedienen: Beide machen es einfach

Beim Deaktivieren von Tempolimitwarnung und Spurhaltung fällt das Urteil für beide Fahrzeuge positiv aus: Es geht nach Einschätzung der Moderatoren einfach und relativ schnell. Der Test adressiert hier die Erreichbarkeit und Verständlichkeit der Bedienung – nicht die Frage, ob Sicherheitsfunktionen im Straßenverkehr ausgeschaltet werden sollten.
Für die Produktentwicklung lassen sich daraus zwei unterschiedliche Prüfaufgaben ableiten: Ist etwas körperlich erreichbar? Und ist der gewünschte Bedienweg leicht zu finden? Ein bequemes Sitzgefühl allein beantwortet keine dieser Fragen.

Parken: Technik muss wirklich entlasten

Zum Schluss geht es um die Parkassistenz. Viele Kameras und Sensoren sind zunächst nur technische Voraussetzungen. Interessant wird es, wenn das System einen alltäglichen Vorgang tatsächlich übernimmt. Genau darauf richten die Moderatoren ihren Blick: Wie gut unterstützt das Fahrzeug den Menschen?
Hier sehen sie den BMW klar vorne. Im gezeigten Versuch parkt er nach ihrem Urteil „wirklich perfekt“ ein. Der Mercedes bewältigt den Vorgang ebenfalls, agiert aber zögerlicher und rangiert mehr. Der Unterschied liegt damit nicht im bloßen Vorhandensein einer Assistenzfunktion, sondern in ihrer erlebten Ausführung.
(Aus einem journalistischen Vergleich lässt sich weder eine statistisch abgesicherte Rangliste ableiten noch ein allgemeines Versprechen über jeden späteren Parkvorgang.)

Das Ergebnis: unterschiedliche Stärken, kein Sieger

Bei den normalen Alltagsaufgaben ist der Mercedes aus Sicht der Tester einen kleinen Tick besser. Der BMW gleicht das mit seiner überzeugenderen Parkassistenz aus. Deshalb endet die Kategorie Alltagstauglichkeit unentschieden. Auch das gesamte Elektro-Duell geht ohne Sieger aus; die abschließende Einblendung zeigt 3:3.

Was andere Produkt- und Autotests lernen können

Der eigentliche Gewinn dieses Vergleichs ist größer als ein Punktestand: Ein veränderter körperlicher Ausgangspunkt erzeugt andere Fragen. Die folgenden Anregungen sind unsere Schlussfolgerungen aus dem Beitrag, nicht zusätzliche Testergebnisse von PS – Automagazin.

Handlungen statt nur Daten vergleichen. Beladen, Einsteigen, Greifen, Bedienen: Solche Aufgaben zeigen, ob technische Eigenschaften im Alltag helfen. Das gilt ebenso für Haushaltsgeräte, Verpackungen oder öffentliche Bedienautomaten.

Kleine Hürden systematisch erfassen. Griffposition, Öffnungshöhe und nötige Bewegung können wichtiger sein als ein spektakuläres Ausstattungsmerkmal. Notieren Sie beispielsweise Zeitbedarf, notwendige Hilfe und subjektive Anstrengung – zusätzlich zum Gesamteindruck.

Simulation mit Nutzertests verbinden. Ein Altersanzug kann Teams sensibilisieren und früh auf Probleme aufmerksam machen. Für belastbare Entscheidungen sollten unterschiedliche Menschen unter vergleichbaren Bedingungen testen, auch Personen mit tatsächlichen Einschränkungen. Die Simulation ersetzt deren Erfahrung nicht.

Für Entwickler und Testredaktionen kann der Altersanzug AgeMan® damit ein Werkzeug zum Perspektivwechsel sein: nicht als Abkürzung zum fertigen Urteil, sondern als Anlass, genauer hinzusehen.

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